Курс профессионального обучения Электромеханик по обслуживанию светотехнического оборудования систем обеспечения полетов в Чехове

Четвёртый разряд: огни малой интенсивности и резервный дизель

Ночь, аэродром, полоса. Электромеханик по обслуживанию светотехнического оборудования систем обеспечения полетов идёт вдоль огней малой интенсивности с фонарём и отвёрткой. Его задача — найти повреждённый огонь, отфокусировать его, заменить, проверить, как сидит арматура. Это работа четвёртого разряда, и она начинается с простого: свет должен гореть ровно и в нужном месте.

В характеристике работ четвёртого разряда — обслуживание систем посадки с огнями малой интенсивности, без регулировки силы света. Это значит, что огонь либо горит, либо нет, и электромеханик отвечает за то, чтобы он горел. Он обнаруживает и исправляет повреждения светооборудования, ремонтирует и заменяет отдельные огни, фокусирует их. Всё, что касается ночного старта, — его зона.

Пятый и шестой разряды: регулировка яркости и системы высокой интенсивности

Пятый разряд добавляет к работе регулировку. Здесь уже обслуживаются системы посадки с огнями малой интенсивности, которые умеют менять силу излучаемого света. Электромеханик налаживает магнитные регуляторы яркости, разбирается в схемах автоматического регулирования, находит место повреждения в кабельных кольцах. Это уже не просто «горит — не горит», а плавное изменение яркости в зависимости от условий.

Шестой разряд — вершина профессии. Это обслуживание светотехнического оборудования высокой интенсивности (ОВИ) непосредственно на аэродроме: огней наземных и углублённых, глиссадных огней, импульсных линий, информационных указателей руления. Плюс электронно-тиристорные регуляторы яркости, системы телемеханики и компьютерные устройства управления светосигнальным оборудованием.

Аэродром, полоса, рулёжка: где нужна эта рабочая специальность

Профессия относится к пятьдесят третьему выпуску справочника, разделу «Эксплуатация и летные испытания летательных аппаратов (воздушных судов)». Из названия раздела следует и место работы: аэродром. Конкретнее — светосигнальное оборудование, которое обеспечивает взлёт, посадку и руление самолётов.

Рабочее место электромеханика — это полоса, места стоянки, рулёжные дорожки, трансформаторные подстанции и щиты управления. Он обслуживает посадочные прожекторы, огни посадки, заградительные огни, кабельные линии последовательного питания с изолирующими трансформаторами. Всё, что светится на аэродроме и помогает пилоту видеть полосу, — его хозяйство.

Дистанционное профессиональное обучение по профессии «электромеханик по обслуживанию»: как учиться без отрыва от смен

Обучение проходит дистанционно, поэтому слушателю не нужно лично посещать учебный центр. Схемы размещения огней, принцип действия регуляторов яркости, устройство дизель-генераторов — всё это изучается удалённо, в удобное время, между сменами. Дистанционный формат удобен для работников аэропортов, занятых специалистов и слушателей из разных регионов, где рядом нет профильного учебного заведения.

У формата есть честная граница. Дистанционное обучение даёт теорию: электротехнику, светотехнику, правила эксплуатации электроустановок, устройство конкретных систем. А вот работать руками — фокусировать огонь на реальной полосе, менять повреждённый элемент в кабельной линии, настраивать регулятор на действующем аэродроме — учатся уже на производстве. Практику на аэродроме курс не заменяет, и это нормально для рабочей профессии.

Подготовка по справочнику: от основ электротехники до телемеханики

Программа профессионального обучения строится вокруг того, что электромеханик должен знать по характеристике работ. Для четвёртого разряда это основы электротехники и светотехники, устройство электродвигателей и трансформаторов, схема размещения огней, код световой сигнализации при ночных полётах. Отдельно — правила и приёмы работы в электросети, способы сращивания и пайки проводов высокого и низкого напряжения.

Для пятых и шестых разрядов программа усложняется: принцип действия регуляторов яркости, схемы автоматического регулирования, методы испытаний электроаппаратуры и кабельных сетей, устройство двигателей внутреннего сгорания. На высшем уровне — электроника, телемеханика и вычислительная техника в объёме выполняемых работ.

Кому подойдёт обучение и стоит ли отучиться с нуля

Программа подойдёт новичкам, которые хотят попасть в авиационную инфраструктуру с рабочей специальностью. Электротехническая база нужна, но её можно получить в процессе: справочник для четвёртого разряда требует лишь основ общей электротехники и светотехники, а не инженерного образования.

Отучиться стоит и тем, кто уже работает на аэродроме — в службе электросветотехнического обеспечения — но не имеет документа по профессии. Предприятию для аттестации и допуска к работам нужен официальный документ, и курс закрывает этот вопрос.

Какие корочки получает электромеханик после обучения (свидетельство, удостоверение)

По итогам профессионального обучения и успешного прохождения итоговой проверки знаний слушателю выдаётся документ установленного образца.

В документе стоит профессия по справочнику: электромеханик по обслуживанию светотехнического оборудования систем обеспечения полетов. Это важно при переводе на участок, при проверках и при переходе в другой аэропорт: кадровая служба смотрит на название профессии, а не на общие слова об опыте.

Зарплата и разряды по профессии «электромеханик по обслуживанию»: от чего зависит заработная плата

Назвать точную сумму заранее не получится. Заработная плата электромеханика зависит от региона, категории аэродрома, опыта, разряда, графика и конкретного работодателя. Крупный международный аэропорт и небольшой аэродром местных воздушных линий — это разные условия и разные деньги.

С разрядами всё понятно: в справочнике их три — четвёртый, пятый и шестой. Каждая ступень — это новый уровень оборудования: от простых огней малой интенсивности до категорированных систем ОВИ, обеспечивающих посадку в условиях низкой видимости. Повышение разряда расширяет список работ и повышает ценность специалиста.

Квалифицированные электромеханики, которые умеют работать и с регуляторами яркости, и с телемеханикой, на аэродромах востребованы: светосигнальное оборудование — это то, без чего аэропорт не принимает и не выпускает самолёты.

Зачем идти на курс: документ, допуск и понимание системы

Главный аргумент — официальный документ по профессии. Без него человека с улицы к светосигнальному оборудованию не подпустят: слишком высокие требования к безопасности. Курс даёт право претендовать на должность электромеханика и основание для допуска к работам.

Второй аргумент — системное понимание. Вместо того чтобы запоминать, какой тумблер куда щёлкает, слушатель разбирается в принципах: как устроен регулятор яркости, зачем нужна телемеханика, как работает автоматика включения резерва. С таким пониманием не страшно перейти на другой аэродром с другим оборудованием.

Ну и практическая сторона: подтверждённая квалификация, возможность повысить разряд и расширить перечень выполняемых работ. Для авиационной отрасли, где каждый специалист на счету, это серьёзный шаг.

Электромеханик по обслуживанию: частые вопросы перед тем, как начать учиться

Чем отличается обслуживание огней малой и высокой интенсивности?

Огни малой интенсивности без регулировки — это простая схема «горит или не горит». Системы высокой интенсивности (ОВИ) — это регулировка яркости, импульсные линии, телемеханика и автоматика, и работают они в условиях низкой видимости по категориям ИКАО.

Нужно ли для обучения профильное электротехническое образование?

Для четвёртого разряда справочник требует лишь основы общей электротехники и светотехники — их дают в процессе подготовки. А вот для шестого разряда среднее профессиональное образование уже обязательно.

Что такое регулятор яркости и зачем он нужен?

Регулятор яркости плавно меняет силу света огней в зависимости от условий видимости. Начинающий электромеханик обслуживает системы без регулировки, на пятом разряде — налаживает магнитные регуляторы, на шестом — электронно-тиристорные.

Можно ли учиться дистанционно, если я уже работаю в аэропорту?

Да, теория изучается удалённо, в удобное время, без отрыва от смен. Практические навыки — фокусировка огней, ремонт кабельных линий — осваиваются уже на производстве, под руководством опытного наставника.

Какой документ я получу после курса?

В нём будет указана профессия электромеханик по обслуживанию светотехнического оборудования систем обеспечения полетов.